日本自動車産業の近代史

最終更新: 2026-11-14 ｜ 編集: シン現代史編集部 ｜ 運営: Elshaddai

1908 年 T 型フォード発売を学んだ快進社「ダット号」(1914)、日産自動車創業(1933)、トヨタ自動車工業設立(1937)、ホンダ創業(1948)を経て、戦後の通産省「国民車構想」(1955)、対米輸出自主規制(1981)、プリウス HV 革命(1997)、ゴーン日産再建(1999)、震災・タカタ・燃費不正・米関税まで、世界トップ級の自動車産業 130 年の系譜。

新しい出来事から古い出来事へ、時代を遡る順に並べています。本コンテンツはAIによる自動生成を含み、出典・Wikipedia との照合を経て公開しています。誤りにお気づきの際はトップページ右下の「報告・問合せ」からお知らせください。

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年表(30件)

• 2026年 令和8年 日本車各社が米関税の影響を決算で開示 ── トヨタは2026年3月期の米関税影響額を営業利益ベースで1兆3800億円と公表。各社の決算で関税が共通の減益要因となった。
• 2025年 令和7年 ホンダ・日産経営統合協議が破談 ── 前年末に協議入りした両社の経営統合が2月に破談となった。
• 2024年 令和6年 ホンダ・日産経営統合協議 ── 12月に両社が経営統合に向けた協議入りを発表、業界再編が加速。
• 2021年 令和3年 トヨタ2030年BEV戦略を発表 ── 豊田章男社長が2030年にBEV世界販売年350万台の目標を公表、レクサスの2035年全車BEV化も表明。
• 2020年 令和2年 コロナ禍で世界販売急減 ── 新型コロナで各社の生産・販売が急減し、続く半導体不足で工場の稼働調整が続いた。
• 2018年 平成30年 カルロス・ゴーン日産会長逮捕 ── 金融商品取引法違反容疑で逮捕。保釈中の2019年末にレバノンへ逃亡した。
• 2016年 平成28年 三菱自動車・スズキで燃費試験不正が発覚 ── 三菱自動車の燃費データ不正に続き、スズキでも法令と異なる試験方法が判明、国土交通省が監督を強化した。
• 2014年 平成26年 トヨタMIRAI発売・FCV量産元年 ── トヨタが燃料電池車MIRAIを12月に発売、量産型FCVセダンとして世界初。
• 2014年 平成26年 タカタ エアバッグリコール拡大 ── 世界の自動車メーカーが一斉リコールし、タカタは2017年に経営破綻した。
• 2011年 平成23年 東日本大震災で部品調達網が寸断 ── 東北の部品メーカー被災で国内外の自動車生産が停止、サプライチェーンの脆弱性が浮き彫りに。
• 2010年 平成22年 日産リーフ発売・量産EV時代の先駆け ── 日産が量産型EV「リーフ」を12月に発売、自動車電動化の先陣を切った。
• 2009年 平成21年 トヨタ大規模リコール ── アクセルペダル問題で大規模リコールに発展し、翌2010年2月に豊田章男社長が米議会公聴会で証言・謝罪した。
• 2008年 平成20年 リーマン・ショックで日本車各社が一斉減産 ── 世界販売急減で各社が大規模減産、非正規雇用の削減が社会問題化。
• 2004年 平成16年 三菱自動車 リコール隠しが再発覚・経営危機 ── 三菱ふそうのハブ脱落事故などをめぐるリコール隠しが明るみに出て、三菱グループの支援を受けた。
• 1999年 平成11年 ルノー・日産アライアンス締結(3/27) ── 経営危機の日産にルノーが資本参加。カルロス・ゴーンが派遣され、リバイバルプランで再建を主導した。
• 1997年 平成9年 トヨタ・プリウス発売・量産ハイブリッド時代の幕開け ── 世界初の量産ハイブリッド車として12月に発売、日本車の電動化技術の基盤に。
• 1989年 平成元年 レクサス・インフィニティが北米で高級車市場参入 ── トヨタと日産が北米で高級車ブランドを相次いで立ち上げた(ホンダのアキュラは1986年に先行)。
• 1985年 昭和60年 プラザ合意・急激な円高 ── プラザ合意による円高が輸出採算を直撃し、現地生産を加速させる要因に。
• 1981年 昭和56年 対米輸出自主規制と北米現地生産シフト ── 対米乗用車輸出が年168万台に制限され、各社が米国での現地生産を進めた。
• 1979年 昭和54年 第2次オイルショック・小型車が世界で評価 ── 再びの原油高で燃費の良い日本の小型車が米国・欧州で支持を広げ、貿易摩擦の火種に。
• 1973年 昭和48年 第1次オイルショック・低燃費小型車が評価 ── 原油価格の急騰で大型車離れが進み、燃費の良い日本車が米国市場で評価される転換点に。
• 1970年 昭和45年 自動車生産台数 529 万台・世界第 2 位 ── 1967年に西ドイツを抜いて以来、米国に次ぐ世界第2位の生産国となり、輸出大国化が進んだ。
• 1966年 昭和41年 マイカー元年・カローラ・サニー発売 ── 初代日産・サニー(4月)と初代トヨタ・カローラ(11月)が発売され、大衆車の普及でモータリゼーションが本格化。
• 1958年 昭和33年 スバル360発売・国民車構想の象徴 ── 富士重工業が軽自動車「スバル360」を発売、大衆に手の届く乗用車として人気を博した。
• 1955年 昭和30年 通産省「国民車構想」が報じられる ── 小型大衆車の国産化を促す構想が示され、各社の量産乗用車開発を後押しした。
• 1948年 昭和23年 本田技研工業 創業(9/24) ── 本田宗一郎が浜松で創業、後に世界最大のオートバイメーカー・主要自動車メーカーに。
• 1937年 昭和12年 トヨタ自動車工業 設立(8/28) ── 豊田自動織機製作所の自動車部が独立、豊田喜一郎が中心となり自動車専業会社を設立。
• 1933年 昭和8年 自動車製造株式会社 設立(12/26) ── 鮎川義介が設立し、翌1934年に日産自動車へ改称。ダットサンの生産を担った。
• 1914年 大正3年 快進社「ダット号」完成・国産自動車の黎明 ── 橋本増治郎の快進社が国産小型自動車「ダット号」を完成、後のダットサンの系譜の出発点。
• 1908年 明治41年 T型フォード発売(10/1)・大衆車時代の幕開け ── 米フォード・モーターがT型フォードを発売。流れ作業による量産方式は各国の自動車産業の手本となった。

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